Правительство Гройсмана: дебилы, прикидывающиеся идиотами

Накануне министр соцполитики Рева сообщил о высокой вероятности не повышения цены на газ для населения с октября, что означает невозможность возобновления сотрудничества с МВФ. Сегодня необходимо прокомментировать еще одно его вчерашнее высказывание.

Рева вчера отвечал на вопрос о субсидиях и заявил, что правительство для расчета их размеров использовало прогноз Нацбанка относительно возможного роста цены на газ для населения.

«Я не знаю средней суммы по субсидиям, потому что я не знаю, какой будет цена на газ. Будут сделаны перерасчеты всех составляющих тарифов: горячей воды, отопления. Те цифры, которые мы заложили, исходят из прогноза НБУ. А он предусматривает рост тарифов на 25%», — сказал, в частности, этот горе-министр.

Вы только вдумайтесь в данную фразу!

Правительство в своих расчетах объемов денег на субсидии ориентируется на прогноз Нацбанка о величине повышения цены на газ для населения!

Но при этом, как известно, решение о конкретных размерах повышения цены на газ принимает именно правительство.

То есть, получается, НБУ спрогнозировало для каких-то своих расчетов (инфляции, курса гривны), что правительство поднимет цену на газ для населения на 25%, а в Кабмине, в свою очередь, использует сей прогноз Нацбанка для своих расчетов по сумме субсидий…

Этот случай напоминает известный анекдот, как мужик ездил продавать сало, вырученные деньги пропил в шинке и отчитывается потом перед женой:

«Автокефалия РПЦ была самопровозглашенная, без разрешения Вселенского Патриархата», - Константинополь

Епископ Константинопольского патриархата, архиепископ Тельмиський Иов (Геча) сообщил, что абсолютно все современные православные автокефалии, кроме древнейших патриархатов, были созданы Томосами Константинопольской церкви.

Об этом представитель Вселенского патриархата сообщил в интервью Cerkvarium.

«Даже если брать историю православной церкви в России, то видим, что ее автокефалия была самопровозглашенная в 1448 году, когда в Москве избрали митрополита Иону самостоятельно, без разрешения Вселенского патриархата. Интересно подчеркнуть, что никогда не было дано православной церкви в России Томоса об автокефалии», - заявил архиепископ.

Иерарх также добавил, что все позднейшие автокефалии ХIХ-го и ХХ века были провозглашены Вселенским патриархатом.

«Кроме Вселенского патриархата, в истории православной церкви никакая другая поместная церковь не провозглашала автокефалии. Правда, православная церковь в России может претендовать, что она провозгласила автокефалию Православной Церкви в Грузии (1943 г.), В Чехословакии (1951) и в Америке (1970 г.), Но эти автокефалии не признавались полнотой Православной Церкви, потому что православная церковь в России не имеет такой прерогативы предоставлять автокефалию», - добавил владыка.

Архиепископ Иов также вспомнил об обращении Архиерейского собора УПЦ с 1991 года, когда представители Украинской церкви уже просили Вселенский патриархат об автокефалии.

«Если автокефалия была бы предоставлена Украинской церкви сразу после провозглашения независимости Украины в 1991 году, можно было бы предотвратить 30 лет болезненного и вредного раскола, который начался в 1989 году», - подытожил владыка.

Источник: Вільні новини

Этот балласт — нынешнюю власть — нужно сливать!

Первый раз в жизни я услышал слово «балласт» от бабушки, которая рассказывала, как в Одессе «устраивали мостовые» камнем из под Везувия.

А привозили этот булыжник в виде балласта грузовые суда, которые пустыми шли в Одесский порт. Тысячи биндюжников днем и ночью стучали колесами телег с украинской мукой и зерном по этим булыжникам на пути к причалам. Бабушка также рассказывала, что одесские купцы покрывали коврами улицу Пушкинскую в Одессе, чтобы поездка по этому балластному булыжнику не трясла карету последнего царя России.

До сих пор стучат по этому балласту колеса...

Потом судовые балластные системы разного вида изучались мной в морском институте.

Затем, уже в 2015, году мне привелось доказывать лично необходимость «оставить в покое „изолированный балласт“» двум министрам — А. Пивоварскому и А. Шевченко. Дело в том, что все годы до Революции Достоинства в украинских портах буквально царствовали схемы поборов с так называемого «изолированного балласта». Практически ни одно судно не могло уйти из наших портов, не расставшись с 3-15 тыс. долларов наличными или 1-2 долл. за тонну балластных вод в каждом рейсе в Украину.

Денежные вливания заробитчан перегоняют доходы Украины от экспорта

Заробитчане из Украины перевели родственникам 900 млн долларов за 3 месяца, сообщает Польское радио. За первый квартал 2018 года украинские работники превысили прошлогодний рекорд по денежным переводам за аналогичный период на 200 млн.

Также стало известно, что денежные отправления в Украину составили 86% всех переводов, зафиксированных соответствующими службами Польши.

В Нацбанке Украины выразили предположение, что рост суммы, переведенной заробитчанами из Польши, продолжится. В первом квартале 2019 приплыв финансов, заработанных гражданами Украины на польских работах, может увеличится на 20%.

Предположительно, сумма составит 1,8 млрд долларов. Стоит заметить, что даже экспорт металла и зерна не приносит стране таких прибылей, как трудовая миграция.

На заработки в Израиль украинцы тоже выезжают, хотя и не так часто, как в Польшу. Еврейское государство может предложить трудовым мигрантам работу в постоянно открывающихся на его территории компаниях. Стремительное развитие израильской экономики происходит благодаря коммерческим кредитам с низкой ставкой и другим выгодным условиям.

Джерело: Вільні новини

Религия Холокоста должна иметь право на ее научное исследование

1. Проблема Холокоста является составной частью т.н. "еврейского вопроса" и не может быть верно проанализирована вне его исторических, культурно-нравственных и религиозных рамок. Этот вопрос существует уже несколько тысячелетий ‒ ровно столько существуют евреи как особый народ, созданный Богом для важнейшей миссии: подготовить Боговоплощение для спасения всех народов от зла (Быт. 12:2; 22:18). С этой миссией связано и особое поведение евреев, презрительно отделявших себя от народов-идолопоклонников, и ответное неприязненное отношение других народов к народу Божьему. Еврейский историк Бернар Лазар констатировал логически очевидное:

«Поскольку враги евреев принадлежали к самым различным расам, проживали в землях столь далеких одни от других, поскольку ими управляли самые различные законы, основанные на совершенно противоположных принципах, поскольку они не имели ни сходных нравов, ни одинаковых обычаев, вдохновляясь совершенно несхожими идеями, не допускавшими одинаковых суждений о всех вещах, – приходится признать, что общие причины антисемитизма всегда заключались в самом Израиле, а не в тех, кто с ним боролся» (Lazare, Bernard. L’Antisemitisme, son histoire et ses causes. Paris, 1894).

2. Это особое поведение евреев и неприязненное отношение к ним было причиной постоянного конфликта, который отражен у многих известных писателей с глубокой древности (см., например, исследование С. Лурье "Антисемитизм в древнем міре", 1923). В этом конфликте истина поначалу была на стороне евреев, вернее той части этого народа, которая следовала Божественным законам и выполняла свою миссию (пророки). Однако под влиянием противника Бога (сатаны), еврейские вожди впали в гордыню нацизма, истолковав свою миссию как божественный мандат на земное мiровое господство: якобы Бог создал мiр только для евреев, а прочие народы вообще не люди. а подобны скоту и заслуживают такого отношения к себе (это затем было официально выражено в "Талмуде" и в еврейском моральном кодексе "Шулхан арух"). Воплотившегося Бога, Христа, еврейские вожди обрекли на казнь именно потому, что Он отказался служить земной еврейской гордыне и утверждал Свое спасение для всех людей. Со времени богоубийства еврейские вожди, отвергнувшие истинного Мессию-Христа, продолжают хулить Его и ждут "иного мессию-машиаха", который в христианском богословии трактуется как антихрист.

"Drive Ukraine 2030": критичний розбір

Низка положень стратегії викликають сумніви, а деякі взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне. 

Підготовлена Мінінфраструктури стратегія "Drive Ukraine 2030" — документ, звісно, потрібний. Але якщо одні його положення зважені і продумані, то інші викликають сумніви, а треті — взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне.

30 травня Кабінет міністрів України схвалив Національну транспортну стратегію України до 2030 р. "Drive Ukraine 2030". Її розробила команда Міністерства інфраструктури України спільно з провідними європейськими експертами в галузі транспорту за підтримки представництва ЄС в Україні та Європейської комісії. 21 червня стратегію "Drive Ukraine 2030" представили в Києві широкому загалу.

Як і в будь-якому питанні, що стосується інфраструктури, тут є багато зацікавлених сторін. Окрім самого Міністерства інфраструктури, це також "Укрпошта", "Укравтодор", "Укрзалізниця", Адміністрація морських портів України та багато інших. Та й у будь-якому разі, питання розвитку інфраструктури за визначенням стосуються всіх громадян країни.

У словах Володимира Омеляна на презентації стратегії було багато пафосу про майбутнє України. Ми ж, у свою чергу, вирішили критично розглянути деякі положення документа, які міністр інфраструктури перелічив у своєму виступі.

Головний самообман

Спочатку процитую Володимира Омеляна: "Україна — хаб між Європою і Азією. Україна може серйозно заявити про себе як учасник проекту нового Шовкового шляху, для чого потрібні прозорий і ефективний механізм оформлення митних вантажів, якісна система залізничних і автомобільних магістралей".

Саме так виглядає дежавю. За 23 роки роботи економічним оглядачем я ці слова чув безліч разів, тільки замість слова "Україна" вставляли назву якоїсь іншої держави. З 1989–1991 рр. і до сьогодні мостом або хабом між Європою і Азією себе називали всі, кому не ліньки, — від Литви з Латвією до Словаччини, Туреччини, Грузії і далі за списком країн регіону.

АМПУ: лапшу на уши — премию в карман

Цинизм «жити по-новому» на примере аудита морской отрасли Украины.

Когда впервые появились заявления высоких чинов об «удачном прохождении аудита ИМО» морской и портовой отраслью Украины, специалисты в теме решили подождать с выводами. Заявлять это — одно, а знать что-то конкретное — совершенно иное. А заявлять, не зная результатов лживых заявлений и их последствий — это «две очень большие разницы», как говорят в Одессе. Тем более, тогда было еще непонятно, зачем и с какой целью делались эти громогласные и «авторитетные» заявления. Однако, уже скоро события в портовой отрасли показали: главная задача «ударного ИМО-аудит-свистежа» была в том, чтобы одним чиновникам провести активную пиар-компанию, а другим массово раздать очередные безумного размера премии (в дополнение к уже безумным зарплатам).

 
А еще — подготовить наградные листы «именем Украины» участникам проверки-аудита с украинской стороны. Учитывая, что министерские и портовые начальнички финансируют себя за счёт государственного бюджета или за счёт государственных портовых сборов, каждый мало-мальски повод для облегчения казны государства в свои карманы можно назвать удачным заработком для чиновников. И практически всегда — воровством у государства.

 

Надо также учесть и то, что государство Украина только в последний месяц было «опущено» в «чёрный список» Парижского меморандума .... Поэтому для окончательных выводов ИМО реальным специалистам надо ждать полного доклада-отчета об аудите.

 

Хотя бы для солидности, чтобы не позориться профанацией — надо было просто подождать ...

 

Но все же появился драфт-отчёт аудита ИМО. И теперь вряд ли нашим чиновникам получится значительно его улучшить. Разве что формулировки где-то немного смягчить. А тем более, что премии уже получены и государство «облегчено» в очередной раз по «красивому поводу».

 

Это — очередная афера от транспортных чиновников.