Против чиновников Одесского порта начато уголовное производство из-за схем с бесплатными складами

В отношении чиновников ГП ОФ "АМПУ" и ГП "ОМТП" начато уголовное производство за злоупотребление служебным положением, что привело к серьезным потерям для госбюджета. Речь идет о стоянках для авто в районе "Красных пакгаузов", которыми руководила фирма "Санмобил".

Производство ведется совместно с Южным офисом Госаудитслужбы, сообщает корреспондент Украинская Служба Информации со ссылкой на источники в правоохранительных органах.

Who is mister Шульмейстер и его верный подельник Андрей Мотовиловец?

Владимир Шульмейстер

Есть в Украине такая традиция, что при смене власти всегда вылезают самые умные «эксперты», крича громкие лозунги про коррупционеров и воров. И зачастую эти «новые эксперты» ничто не иное, как старые позабытые и изгнанные коррупционеры и воры, пишет Preson.

Сегодня история пойдет о таком себе транспортном «гении и профессионале» Владимире Шульмейстере и его верном подельнике Андрее Мотовиловце.

Владимир Шульмейстер — гражданин Нидерландов и неоднократный герой коррупционных скандалов. Еще несколько месяцев назад он активно метел в кресло министра инфраструктуры, а сейчас на прежнее место первого зама.

Впрочем, история его «геройской» деятельности начинается задолго до назначения его замминистра инфраструктуры в 2014.

Одесский порт без аукциона выбрал компанию для экологического мониторинга гидротехнических работ

Одесский филиал Государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» выбрало компанию, которой заплатят за экологический мониторинг гидротехнических работ при строительстве первой очереди контейнерного терминала на Карантинном молу ГП «ОМТП» за счет искусственно созданной территории. 

Соответствующая информация опубликована в системе электронных закупок Рrozorro.

В порту решили доверить это компании «Марпол-Сервис», которой заплатят 1 миллион 63 тысячи 800 гривень, в случае заключения договора. 

ООО  «Марпол-Сервис» зарегистрировано в Одессе в 2006 году. Владелица — Елена Крутоголова.   

Юрий Крук: Кто бы ни был новым президентом, он или она должны уважительно относиться к региональным элитам

Семья Круков является знаковой для Одессы и всего Черноморского региона. Трудно переоценить вклад в развитие морской отрасли Юрий Крука-старшего, благодаря которому было снято эмбарго на перевозку грузов по Дунаю, внедрена программа строительства флота для Украинского Дунайского пароходства и был начат процесс разработки проекта строительства глубоководного судоходного хода «Дунай-Черное море».

Традицию по развитию родного края продолжает Юрий Крук-младший, который поднял на новый уровень работу порта «Южный», вывел из глубокого кризиса Черноморский порт, а затем на посту вице-мэра развивал этот важный для региона и всей страны город. Недавно в СМИ появилась тенденциозная информация о якобы расследовании НАБУ деятельности Юрия Крука-младшего. Мы попросил самого Юрия Юрьевича прокомментировать ситуацию, а также рассказать о своих планах, поскольку черноморцы заинтересованы, чтобы проекты по благоустройству города, начатые Юрием Круком, были продолжены.

Этот балласт — нынешнюю власть — нужно сливать!

Первый раз в жизни я услышал слово «балласт» от бабушки, которая рассказывала, как в Одессе «устраивали мостовые» камнем из под Везувия.

А привозили этот булыжник в виде балласта грузовые суда, которые пустыми шли в Одесский порт. Тысячи биндюжников днем и ночью стучали колесами телег с украинской мукой и зерном по этим булыжникам на пути к причалам. Бабушка также рассказывала, что одесские купцы покрывали коврами улицу Пушкинскую в Одессе, чтобы поездка по этому балластному булыжнику не трясла карету последнего царя России.

До сих пор стучат по этому балласту колеса...

Потом судовые балластные системы разного вида изучались мной в морском институте.

Затем, уже в 2015, году мне привелось доказывать лично необходимость «оставить в покое „изолированный балласт“» двум министрам — А. Пивоварскому и А. Шевченко. Дело в том, что все годы до Революции Достоинства в украинских портах буквально царствовали схемы поборов с так называемого «изолированного балласта». Практически ни одно судно не могло уйти из наших портов, не расставшись с 3-15 тыс. долларов наличными или 1-2 долл. за тонну балластных вод в каждом рейсе в Украину.

Наши порты сегодня — это музеи портового хозяйства прошлого века

С автодорогами в Украине все ясно и без комментариев, а что же происходит в портах Украины, наиболее эффективной площадкой для пиара нынешнего Министра инфраструктуры Украины?

С автодорогами в Украине все ясно и без комментариев, с УЗ, т. е. железной дорогой, пока не очень-то понятно, так как после того, как заезжий специалист-управленец облегчил украинское государство на миллион долларов своей зарплаты и уехал тратить деньги за границу, эти же миллионы выплачивают уже украинскому менеджеру и с тем же результатом для результата; с Укрпочтой аналогично предыдущим отраслям. А что же происходит в портах Украины, наиболее эффективной площадкой для пиара нынешнего Министра инфраструктуры Украины?

Начнем с итогов года 2017 года. Сравнение даже с самым худшим по объемам погрузки-выгрузки за последние 5 лет годом, то есть, с 2016-м, показывает такой же плохой результат. Всего 132 млн. тонн в общем и без каких-либо трендов на увеличение. Причем, для портовых чиновников, и так поднаторевших во всяческих манипуляциях с цифрами, откровенной удачей можно назвать схему Роттердам+, по которой через пол-мира (Америка, Южная Африка) уголь везут в порты нашей страны. То есть, если бы не энергетический уголь со своими миллионами тонн «прибавки», портовая отрасль опустилась бы ниже даже самого провального прошлого года. А «с угольком и Роттердамом» можно оправдывать совершенно безумный рост зарплат в центральном аппарате Администрации морских портов Украины (АМПУ): «Мы же не падаем...».

Интересно, что не растет даже экспорт украинского зерна через порты, на который столько возлагается надежды во всех портах. Как было в 2016 году 40 млн. тонн, так и зафиксировано в 2017-м. Традиционно уже падает в объемах погрузки экспортная железная руда: падение аж на 5 млн. тонн с новым антирекордом в 27 млн. тонн по году. Из года в год государство, в угоду одному олигарху и благодаря портовым чиновникам, роет и роет, углубляет и углубляет причалы в порту Южный — ниже уже любых расчетов и здравого смысла, а объемы погрузки руды падают и падают. При том, что техническая сторона этого рытья исключительно опасная см. мнение:

Александр Авдеев — “Корейко” из Одесского ГАСКа

Примерно год назад весьма интересный персонаж занял пост главы Одесского городского ГАСКа - им стал юный юрисконсульт Александр Авдеев, который чудесным образом избежал люстрации, владеет частью роскошного дома в Отраде и скрывает сразу несколько авто, на которых его регулярно видят одесситы.

Странное назначение

Удивительно, но данных о назначении Александра Авдеева до сих пор нет на сайте города. Формально он является исполняющий обязанности начальника ГАСКа. На момент назначения у него не было достаточного стажа и опыта, а также профильного образования.

Чиновник в принципе не фигурирует практически в официальных новостях. Первое распоряжение мэра касательно Авдеева, опубликованное на официальной онлайн-странице муниципалитета касается его отстранения от должности за причастность к трагедии в лагере «Виктория», где погибло сразу трое детей. Чиновник попал в «черный список» по той причине, что новые деревянные домики были построены якобы как реконструкция, да еще и сама декларация о начале строительных работ появилась только в 2017 году, хотя «лагерь смерти» уже год принимал детей и угрожал их жизни.

Но вернемся к назначению нового начальника ГАСКа. По имеющейся информации, назначение Александра Авдеева на пост главы городской архитектурно-строительной инспекции было согласовано в январе прошлого года. До этого он трудился заместителем в этом же подразделении.

Кто остановит вредительство в Одесском порту?

Вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

На фото: Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Новые технологии позволяют быстро и наглядно показать часть «достижений» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от руководства порта.  

Последнее время во всех этих «успехах» принято обвинять давно ушедшего на пенсию Героя Украины Николая Пантелеймоновича Павлюка. На самом деле, его именем прикрываются матерые аферисты - начальник администрации Одесского морского порта  Михаил Соколов и его первый заместитель Руслан Сахаутдинов, нагло списывая на него все провалы и злоупотребления в Одесском порту.

Про утонувший волнолом и пустые терминалы уже писали и писали. Юридической (уголовной) ответственности за провалы никто до сих пор не понес, убытков государству «накосячили» на десятки миллиардов, а сколько присвоили на дноуглублениях, строительстве и т. д. — остается покрыто мраком: в государстве нет ни ГПУ, ни СБУ. Названия, генералы, штаты — есть, защиты интересов государства — нет.